कॉमन रेल फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम पेट्रोल इंजिनच्या इंजेक्शन तत्त्वासारखीच दिसते, म्हणजेच, अनेक फ्युएल इंजेक्टर एका फ्युएल पाईपला जोडलेले असतात आणि ज्या फ्युएल इंजेक्टरमध्ये इंधन टाकायचे आहे, तो उघडला जातो. होय, आपण मुळात ते अशा प्रकारे समजू शकतो. ही पद्धत आधीच्या दोन पद्धतींपेक्षा खूपच सोपी आहे. महत्त्वाचा मुद्दा हा आहे की, फ्युएल इंजेक्शनचा दाब आणि इंजेक्शनची वेळ एकमेकांवर कोणताही प्रभाव न टाकता स्वतंत्रपणे नियंत्रित केली जाते. यामुळे हे सुनिश्चित होते की, प्रत्येक वेळी फवारणीसाठी पुरेसा दाब उपलब्ध असतो आणि अगदी कमी कालावधीत अनेक इंजेक्शन्स करता येतात.
उदाहरणार्थ, पहिली दोन फ्युएल इंजेक्शन तंत्रज्ञानं परदेशी बॉक्सिंगसारखी आहेत: जोरदार ठोसा मारण्यासाठी जोर लावायला बराच वेळ लागतो आणि पाय ठेवण्यापासून ते ठोसा मारण्यापर्यंत बराच वेळ थांबावं लागतं; तर कॉमन रेल सिस्टीम काही प्रमाणात आपल्या महान विंग चुन बॉक्सिंगसारखी आहे, जी कमी अंतर, सपाटपणा आणि चपळाईवर भर देते, आणि ती न थांबता शक्तिशाली "इंच ताकद" देऊ शकते, आणि डॉनी येनने सादर केलेल्या येन येनप्रमाणे, कमी वेळात एकत्रित ठोसे मारण्यासाठी "स्फोट" करू शकते. आणि आपल्या सर्वांना माहीत आहे: मास्टर ये पाश्चात्य बॉक्सर्सना हरवू शकतात.
सध्याच्या डिझेल कार किंवा एसयूव्हीमध्ये कॉमन रेल सिस्टीम बसवलेली असावी, तरच त्यांना “प्रगत” म्हणता येईल. कॉमन रेल सिस्टीमची रचना साधी असून तिचा परिणाम चांगला असतो. अत्यंत उच्च दाब सहन करू शकणारे घटक आणि अचूक इंधन इंजेक्शनसाठी लागणारे फ्युएल इंजेक्टर, ही यातील मुख्य तांत्रिक अडचण आहे. कॉमन रेल सिस्टीम आता तिसऱ्या पिढीपर्यंत विकसित झाली आहे, आणि इंजेक्शनचा दाब इच्छेनुसार नियंत्रित केला जाऊ शकतो. इंजेक्शनचा दाब २० MPa ते २०० MPa पर्यंत समायोजित केला जाऊ शकतो आणि त्याची कार्यक्षमता त्याहूनही अधिक आहे.
आमची कंपनी व्यावसायिक पुरवठा करतेबॉश डेन्सो डेल्फीकॅटरपिलर सिमेन्स डिझेलचे सुटे भाग, जसे की पंप, इंजेक्टर, नोझल, व्हॉल्व्ह, सेन्सर इत्यादी.
ऑर्डर देण्यासाठी आपले स्वागत आहे.
पोस्ट करण्याची वेळ: ०७-एप्रिल-२०२३
