सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन प्रणाली गॅसोलीन इंजिनच्या इंजेक्शन तत्त्वासारखी दिसते, म्हणजे, इंधन पाईपला अनेक इंधन इंजेक्टर जोडलेले असतात आणि कोणत्या इंधन इंजेक्टरला इंजेक्शन देणे आवश्यक आहे ते उघडले जाईल. होय, आपण मुळात ते तसे समजू शकतो. हा मोड मागील दोनपेक्षा खूपच सोपा आहे. मुख्य मुद्दा असा आहे की इंधन इंजेक्शन दाब आणि इंजेक्शनची वेळ कोणत्याही प्रभावाशिवाय स्वतंत्रपणे नियंत्रित केली जाते. हे सुनिश्चित करते की नेहमी फवारणीसाठी पुरेसा दबाव असतो आणि खूप कमी कालावधीत अनेक इंजेक्शन्स करता येतात.
उदाहरणार्थ, पहिल्या दोन फ्युएल इंजेक्शन तंत्रज्ञान परदेशी लोकांच्या बॉक्सिंगसारखेच आहेत: जोरदार ठोसा मारण्यासाठी खूप वेळ लागतो आणि पायापासून ठोसा मारण्यासाठी बराच वेळ लागतो; कॉमन रेल सिस्टीम काही प्रमाणात आमच्या महान विंग चुन बॉक्सिंग सारखीच आहे ज्यामध्ये लहानपणा, सपाटपणा आणि वेगवानपणा यावर जोर दिला जातो आणि ती वाट न पाहता शक्तिशाली "इंच ताकद" देऊ शकते आणि डोनी येनने सादर केलेल्या येन येन प्रमाणे "फोड" करू शकते. कमी कालावधीत पंच. आणि आपल्या सर्वांना माहित आहे: मास्टर ये पाश्चात्य बॉक्सर्सला हरवू शकतो.
सध्याच्या डिझेल कार किंवा एसयूव्ही सामान्य रेल्वे प्रणालीसह सुसज्ज असाव्यात, जेणेकरून त्यांना “प्रगत” म्हणता येईल. सामान्य रेल्वे प्रणालीमध्ये एक साधी रचना आणि चांगला प्रभाव आहे. मुख्य तांत्रिक अडचण अत्यंत उच्च दाब सहन करू शकणारे घटक आणि अचूक इंधन इंजेक्शनसाठी इंधन इंजेक्टरमध्ये आहे. सामायिक रेल्वे प्रणाली आता तिसऱ्या पिढीपर्यंत विकसित केली गेली आहे आणि इंजेक्शनचा दाब इच्छेनुसार नियंत्रित केला जाऊ शकतो. इंजेक्शनचा दाब 20 MPa ते 200 MPa पर्यंत समायोजित केला जाऊ शकतो आणि कार्यक्षमता आणखी जास्त आहे.
आमची कंपनी व्यावसायिक पुरवठाबॉश डेन्सो डेल्फीकॅटरपिलर सीमेन्स डिझेल स्पेअर पार्ट्स, जसे की पंप, इंजेक्टर, नोजल, व्हॉल्व्ह, सेन्सर इ.
ऑर्डरमध्ये आपले स्वागत आहे.
पोस्ट वेळ: एप्रिल-०७-२०२३
