उन्हाळा कोणाला आवडणार नाही? हो, तेव्हा खूप गरम होतं, पण ते थंडीपेक्षा नक्कीच चांगलं असतं आणि थंडीसाठी खूप वेळ लागतो. 'इंजिन बिल्डर'मध्ये आमची टीम रेस इव्हेंट्स, शोज, इंजिन उत्पादक आणि वर्कशॉप्सना भेटी देण्यात, तसेच आमच्या नेहमीच्या कंटेंटच्या कामात व्यस्त होती.
जेव्हा टायमिंग कव्हर किंवा टायमिंग केसमध्ये लोकेटिंग पिन नसते, किंवा जेव्हा लोकेटिंग पिनचे छिद्र पिनवर व्यवस्थित बसत नाही, तेव्हा जुना डॅम्पर घ्या आणि त्याचा मधला भाग घासून गुळगुळीत करा, जेणेकरून तो आता क्रँक नोजवर सहज सरकू शकेल. बोल्ट घट्ट करून कव्हर सुरक्षित करण्यासाठी त्याचा वापर करा.
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेसिंग कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कारप्रेमी असाल, 'इंजिन बिल्डर'मध्ये तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची छापील मासिके इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल तुम्हाला आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची तांत्रिक माहिती देतात, तर आमचे न्यूजलेटर पर्याय तुम्हाला ताज्या बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगाच्या कामगिरीबद्दल अद्ययावत ठेवतात. तथापि, हे सर्व तुम्हाला केवळ वर्गणीद्वारेच मिळू शकते. 'इंजिन बिल्डर्स मॅगझिन'च्या मासिक छापील आणि/किंवा इलेक्ट्रॉनिक आवृत्त्या, तसेच आमचे 'साप्ताहिक इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर', 'साप्ताहिक इंजिन न्यूजलेटर' किंवा 'साप्ताहिक डिझेल न्यूजलेटर' थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये मिळवण्यासाठी आताच वर्गणी घ्या. तुम्ही लवकरच हॉर्सपॉवरने परिपूर्ण व्हाल!
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेसिंग कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कारप्रेमी असाल, 'इंजिन बिल्डर'मध्ये तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची छापील मासिके इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल तुम्हाला आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची तांत्रिक माहिती देतात, तर आमचे न्यूजलेटर पर्याय तुम्हाला ताज्या बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगाच्या कामगिरीबद्दल अद्ययावत ठेवतात. तथापि, हे सर्व तुम्हाला केवळ वर्गणीद्वारेच मिळू शकते. 'इंजिन बिल्डर्स मॅगझिन'च्या मासिक छापील आणि/किंवा इलेक्ट्रॉनिक आवृत्त्या, तसेच आमचे 'साप्ताहिक इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर', 'साप्ताहिक इंजिन न्यूजलेटर' किंवा 'साप्ताहिक डिझेल न्यूजलेटर' थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये मिळवण्यासाठी आताच वर्गणी घ्या. तुम्ही लवकरच हॉर्सपॉवरने परिपूर्ण व्हाल!
डकोटा सार्जेंट यांना डिझेल इंजिन, खाणकाम उपकरणे, हायवे आणि रोड ट्रक्स, तसेच यूएस एअर फोर्स मेकॅनिक म्हणून कामाचा अनुभव आहे, परंतु त्यांचे काम प्रामुख्याने हलक्या स्वरूपाच्या डिझेल कामांचे आहे. त्यांनी वर्षभरापूर्वी 'फुल हुक परफॉर्मन्स'ची स्थापना केली आणि ते या कमिन्स ५.९-लिटर १२-व्हॉल्व्ह टर्बोचार्ज्ड इंजिनसारखी जबरदस्त उत्पादने विकसित करत आहेत. नक्की पहा!
डकोटा सार्जेंट, जो फक्त २७ वर्षांचा आहे, अशा लोकांपैकी एक आहे, जो एकदा का एखादे ध्येय निश्चित करतो, की ते सर्वोच्च स्तरावर साध्य होईपर्यंत थांबत नाही. तो अजून ३० वर्षांचाही नाही, हे लक्षात घेता, डकोटाकडे आधीच एक समृद्ध आणि अनुभवी कामगिरीचा अनुभव आहे, आणि आज त्याचे लक्ष लास वेगासजवळ, नेवाडा येथील इंडियन स्प्रिंग्समध्ये 'फुल हुक परफॉर्मन्स' नावाचा डिझेल व्यवसाय विकसित करण्यावर आहे.
हायस्कूलमधून बाहेर पडल्यावर लगेचच, कॅन्ससच्या गुडलँड येथील नॉर्थवेस्टर्न कॅन्सस टेक्निकल कॉलेजमध्ये शिकत असताना डकोटाची डिझेल ट्रकशी ओळख झाली. त्याने त्यांच्या दोन वर्षांच्या डिझेल प्रोग्राममधून डिझेल टेक्नॉलॉजीमध्ये असोसिएट पदवी मिळवली.
"कॉलेज पूर्ण करण्यासाठी नोकरी सोडल्यानंतर, मी शाळेत असताना एका ट्रक दुरुस्तीच्या दुकानात काम केले," सार्जेंट म्हणाले. "पदवी घेतल्यानंतर, मी व्हर्जिनियातील हॅरिसनबर्ग येथे राहायला गेलो... मी फ्रेटलाइनरसाठी काम केले. माझ्या कारकिर्दीचा बहुतेक काळ रस्त्यावर, ऑफ-हायवे ट्रक्सवर गेला. नेवाडाला परतल्यावर, मी खाणकामाच्या उपकरणांसोबत काम करायला सुरुवात केली, फील्ड मेकॅनिक म्हणून आणि अनेक वर्षे वर्कशॉप मेकॅनिक म्हणून काम केले."
सध्या, मी अमेरिकी हवाई दलासोबत कंत्राटी पद्धतीने मेकॅनिक म्हणून काम करत आहे आणि कामाच्या वेळेनंतर 'फुल हूक परफॉर्मन्स'सोबत काम करतो. 'फुल हूक परफॉर्मन्स'सोबत लवकरच पूर्णपणे कार्यरत होणे हे आमचे ध्येय आहे. आम्ही त्या क्षणाच्या अगदी जवळ आहोत.
फुल हूक परफॉर्मन्स हे ५.९ लिटर १२-व्हॉल्व्ह, २४-व्हॉल्व्ह पी पंप, २४-व्हॉल्व्ह व्हीपी४४ पंप यांच्या निर्मितीमध्ये विशेषज्ञ आहेत आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे कामही करतात. याव्यतिरिक्त, डकोटाने 'फुल हूक परफॉर्मन्स सस्पेंशन' नावाचा एक विभाग तयार केला आहे, जो १९९४ ते २०१३ पर्यंतच्या डॉज गाड्यांसाठी उच्च दर्जाचे बिलेट ॲल्युमिनियम डबल ॲडजस्टेबल आर्म किट्स तयार करतो.
"फुल हूक परफॉर्मन्स इंजिन, ट्रान्समिशन आणि सस्पेंशन हे सर्व एकाच छताखाली आणते," असे सार्जेंट म्हणाले. "आमच्या बहुतेक इंजिन निर्मितीच्या कामात, आम्ही प्रत्यक्ष ट्रक पाहत नाही. ग्राहक इंजिन पुरवतात आणि आम्ही ते आवश्यक असलेल्या कोणत्याही पॉवरनुसार तयार करतो. आम्ही ते स्वतः असेंबल करतो आणि त्यांना इंजिन देतो, आणि मग तुम्ही कोणत्याही पॉवर लेव्हलवर तुमच्या नवजात बाळाचे दूध पाजू शकता."
सस्पेन्शनची सुरुवात माझ्या वैयक्तिक ट्रकमुळे झाली, जो एक ९८.५ डॉज आहे आणि त्यात २४-व्हॉल्व्ह पी पंप आहे. तो स्वतः हायवेवर किंवा जेव्हा आम्ही फुल ट्रॅक्शन वगैरे करतो तेव्हा खूप स्थिर असतो, म्हणून मला ट्रकची उंची पुन्हा मूळ स्थितीत आणायची आहे आणि मला या उद्योगात एक नकारात्मक बाजू लक्षात आली आहे - जास्त किमती, ९४ ते १३ च्या ट्रक्ससाठी कमी किमती. सस्पेन्शनचे भाग उत्कृष्ट दर्जाचे आहेत. एक मेकॅनिक म्हणून, मला गोष्टी दिसतात आणि ज्या समस्या मला दुरुस्त करायच्या आहेत त्या मी दाखवून देऊ शकतो. मी माझ्या ट्रकची उंची गन कंट्रोलसह मूळ स्थितीत आणण्यासाठी इंटरनेटवर सस्पेन्शन किट शोधत होतो, पण ते तिथे उपलब्ध नव्हते. या गोष्टीने माझे लक्ष वेधून घेतले, म्हणून मी ते स्वतःच बनवले.
तुम्हाला कदाचित वाटले असेल की डकोटा अनेक वर्षांपासून 'फुल हुक परफॉर्मन्स' चालवत आहे, पण प्रत्यक्षात त्याने हे दुकान एप्रिल २०२० मध्येच उघडले आहे.
"मी माझ्या मित्राकडून भाड्याने घेतलेल्या एका छोट्या दुकानातून (३०×२५) माझा व्यवसाय चालवतो," तो म्हणाला. "खरं तर त्याचा मुलगाच माझा एकमेव कर्मचारी आहे, त्यामुळे इथे फक्त मी आणि अँथनी आहोत. आम्ही दिवसाचे १८-१९ तास, आठवड्याचे सातही दिवस काम करतो. अँथनी फक्त १८ वर्षांचा आहे, पण हा मुलगा नक्कीच एक मशीन आहे. आम्ही कितीही तास, कितीही उशिरापर्यंत आणि आठवड्याचे कितीही दिवस काम केले तरी तो कधीच तक्रार करत नाही. तो नेहमी माझ्या मदतीला असतो, शिकत असतो आणि शक्य तितके ज्ञान आत्मसात करत असतो. मला आशा आहे की पुढची दोन-तीन वर्षे तो माझ्याशिवाय, कोणाच्याही मदतीशिवाय ही इंजिने बनवू शकेल. हेच माझे ध्येय आहे."
फुल हुक इंजिनच्या कामाला सध्या असलेल्या प्रचंड मागणीमुळे, इंजिनचे उत्पादन अधिक विकसित करणे हे कार्यशाळेच्या इतर उद्दिष्टांपैकी एक आहे. ही संख्या जसजशी वाढत जाईल, तसतसे स्टोअरचा विस्तार करण्याचीही योजना आहे, असे डकोटास म्हणाले.
"मी माझ्या जागेवर एक नवीन सुविधा उभारत आहे, जिथे मी पूर्णवेळ काम करू शकेन," तो म्हणाला. "माझे अंतिम ध्येय इंजिनची सर्व कामे स्वतःच्याच ठिकाणी करणे हे आहे, कारण मी माझे काम वेगासमधील 'हेड्स बाय रिक' (एचबीआर कॉम्पिटिशन इंजिन्स) नावाच्या स्थानिक मशीन शॉपला आउटसोर्स करतो. ते आमच्यासाठी हे काम करतात. ते आमचे सर्व मॉड्स, ग्रिप्स आणि हेडचे काम करतात. आम्ही गेल्या सुमारे वर्षभरापासून त्यांच्या सेवा घेत आहोत आणि ते आमच्यासाठी जे काम करतात ते आम्हाला खूप आवडते."
तथापि, पुढील दोन वर्षांत ड्रिलिंग, होनिंग, डेकिंग आणि ब्लॉक होनिंगसाठी माझे स्वतःचे मशीन असावे, हे माझे ध्येय आहे. मला हे सर्व काम स्वतःच करायला आवडेल, कारण आजकाल चांगली मशीन शॉप्स मिळणे कठीण झाले आहे. माझी इच्छा आहे की कामासाठी लागणारा वेळ खूप कमी असावा, जेणेकरून आमच्या दुकानातील आमच्या नावाच्या प्रत्येक वस्तूची मी तपासणी करू शकेन. त्यावर नेमके काय काम केले गेले आहे आणि ते योग्यरित्या झाले आहे, हे मला अचूकपणे जाणून घ्यायचे आहे.
मी माझी नोकरी सोडून पूर्णवेळ काम सुरू करण्यापूर्वी सर्व गोष्टींचा विस्तार करण्याचा आणि त्यात खरोखर सुधारणा करण्याचा प्रयत्न करत होतो, कारण गेल्या चार ते पाच महिन्यांत आमच्या इंजिन उत्पादनात मोठी वाढ झाली होती.
डकोटा स्टेटने अलीकडेच पूर्ण केलेल्या प्रमुख इंजिन निर्मितींपैकी एक, टायलर स्वानसन नावाच्या त्याच्या एका चांगल्या मित्रासाठी होती, जो नेवाडातील रेनो येथे 'नॉर्दर्न नेवाडा विंडोज'चा मालक आहे. गेल्या हंगामात, टेलरने ९० च्या दशकाच्या मध्यातला, सिंगल कॅब आणि लाँग बेड असलेला डॉज रॅम २५०० विकत घेतला आणि सिंगल चार्जर (S369), फॅरेल डिझेल २१५ पंप आणि ७८५ एचपी क्षमतेचे ५×२५ इंजेक्टर असलेला ट्रक चालवला. कोणत्याही डिझेलप्रेमीप्रमाणे, टेलरच्या मनातही अधिक शक्तीची इच्छा आहे.
“आम्ही एकत्र काही ट्रक बनवले, पण शक्तीच्या बाबतीत ते फार काही जबरदस्त नव्हते,” सार्जेंटने टेलरसोबतच्या आपल्या मैत्रीबद्दल सांगितले. “सीझन संपल्यावर, त्याने मला फोन करून सांगितले की काही लोक त्याच्याशी बोलत आहेत, त्यामुळे तो पुढच्या संपूर्ण सीझनसाठी पूर्ण ताकदीने उतरण्यास तयार होता.”
हे इंजिन कमिन्सचे ५.९-लिटर, १२-व्हॉल्व्ह आहे, जे टेलरच्या माणसांनी डॉज २५०० मधून काढून सुटे करण्यासाठी फुल हूक परफॉर्मन्सकडे आणले.
"अँथनी आणि मी ते फाडून हार्वर्ड बिझनेस रिव्ह्यूला पाठवले," सार्जेंट म्हणाले. "आम्ही .020 ला कंटाळलो आहोत." आम्ही कोटेड स्कर्ट्स असलेल्या माहले हाय परफॉर्मन्स कास्ट पिस्टन्सची निवड केली आहे. जोश मॅककॉर्मिकने आमच्यासाठी पिस्टन्स कापले. आम्ही कोल्ट स्टेज ५ लोब्स वापरले. पिस्टनच्या वरच्या बाजूला असलेल्या ०.०८०″ रिलीफ व्हॉल्व्हद्वारे व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स साधला जातो. स्टेज ५ लोब्स हे १९९/२१८ लिफ्ट लोब्स आहेत. आम्ही त्यामध्ये १.४५ कॉमन रेल टॅपिट्स वापरतो, ज्यामुळे संपर्क क्षेत्र वाढते. आमच्याकडे TIG वेल्डेड कॅम्स, गिअर्स आणि क्रँक गिअर्स आहेत.
आम्ही ओव्हरसाईज्ड व्हॉल्व्ह आणि हॅमिल्टन कॉनिकल व्हॉल्व्ह स्प्रिंग असलेले हॅमिल्टन स्टेज २ हेड निवडले. आम्ही व्हॉल्व्हच्या कामगिरीवर १००% समाधानी नव्हतो, त्यामुळे आम्ही आमच्या आवडीनुसार व्हॉल्व्हची पुनर्रचना केली. हे हेड एक फायर रिंगसुद्धा आहे.
शेवटी आम्ही डायनामाइट डिझेल सुपर मेंटल इंजेक्टर बसवले. त्यांनी आमच्यासाठी एक कस्टम इंजेक्टर बनवला होता. आमच्याकडे फॅरेल डिझेल 215 स्टेज 4 पंप होता. त्यात एक पोझिशनर आणि स्टेज 5 पंपासाठी एक छोटी जोडणी होती. आम्ही वॅगलर स्ट्रीट फायटरचे बॅलन्स्ड स्पिन रॉड्स बसवले, जे अर्ध्या इंचाचे L19 रॉड बोल्ट वापरून असेंबल केले होते आणि अॅडम अक्विनोने ते आमच्यासाठी बनवले होते.
आम्ही संपूर्ण इंजिनमध्ये माहले एच सिरीज बेअरिंग्ज वापरतो – मेन बेअरिंग्ज आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज. वर्कपीस पिस्टन थंड करण्यासाठी आमच्याकडे जेट्स आणि वर्कपीस गोठवण्यासाठी प्लग्ज आहेत. आमच्याकडे बॅफल्स असलेले कटिंग मशीन वर्कपीस लिफ्टर कव्हर आहे. आमच्याकडे मशीनसाठी एक-पीस व्हॉल्व्ह कव्हर आहे. आम्ही २४ व्हॉल्व्ह बॉल आणि १२ व्हॉल्व्ह कपसह मॅन्टन ७/१६ चा क्रोम हायब्रीड स्टिक बनवला. आम्ही एआरपी ६२५ हेड स्टड्स निवडले. तसेच, आम्ही बॉटम एंडला गोरिला स्ट्रॅप लावला होता.
तसेच, आमच्याकडे इव्हिलफॅब परफॉर्मन्स कंपाऊंड टर्बो किटसह स्टीड स्पीड टी४ मॅनिफोल्ड आहे. आम्ही टर्बोचार्ज्ड एस४८८ एसएक्सई सोबत पॅरलल एस४७२ एसएक्सई वापरला आहे. हा टीआयजी वेल्डेड व्ही-बेल्ट आहे, संपूर्ण किट स्टेनलेस स्टीलचा असून तो पॉलिश केलेला आहे. इव्हिलफॅबने १००० एचपी पेक्षा जास्त क्षमतेचा चार्जर बसवला आहे आणि कॅममुळे वाइंडिंग व थ्रेडिंगमध्ये खरोखरच मदत होईल.
कारण पुनर्निर्मित ५.९-लिटर १२-व्हॉल्व्ह इंजिन जास्त RPM वर फिरणार आहे आणि त्यात उच्च बूस्ट असेल, त्यामुळे डकोटाला इंजिनमधील पिस्टन-व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स वाढवायचा आहे.
"या सुपरचार्जर्समुळे इंजिनला सहजपणे 100 psi पर्यंत बूस्ट करता येत होते, त्यामुळे व्हॉल्व्ह आणि पिस्टनमध्ये अधिक क्लिअरन्स मिळावा म्हणून आम्ही XDP कडून जाड शिम्स घेतल्या," असे ते म्हणाले.
कमिन्स मॉडेल्समध्ये फ्लुइडॅम्प बॅलेंसर आणि कीटिंग मशीन बिलेट फ्रंट कव्हर्स देखील असतात, परंतु लिफ्ट पंप ही एक विशेष चिंतेची बाब आहे.
“आम्हाला शक्य तितके जास्त इंधन हवे होते, म्हणून आम्ही एअरडॉग 165 4G ट्विन लिफ्ट पंप वापरण्याचा निर्णय घेतला,” तो म्हणाला. “एअरडॉगमधील केविन प्रत्यक्षात पंपावरील रेग्युलेटरला अंतर्गतरीत्या बायपास करतो, त्यामुळे ते ३०० GPH पेक्षा जास्त वेगाने पूर्ण तेल थेट पी पंपाकडे पोहोचवतात. त्याने आम्हाला त्यांचा नवीन ॲडजस्टेबल बूस्ट रेफरन्सदेखील उपलब्ध करून दिला. रेग्युलेटरकडे परत.”
आमच्या शॉपमध्ये, आम्ही उच्च रिफ्लो रेट सुनिश्चित करण्यासाठी आणि 3/8 ते 1/2 पर्यंत जाण्यासाठी आमचे स्वतःचे फिटिंग्ज TIG सोल्डर केले आहेत. यामुळे आम्ही आयडल असताना इंधनाचा दाब अचूकपणे समायोजित करू शकतो आणि एकदा बूस्ट सुरू झाल्यावर तो दाब नेहमी टिकवून ठेवतो व पंप गरम होऊ देत नाही. हे P पंपाच्या पुढील भागाला इंधन पुरवते, ज्यामुळे पंप थंड राहण्यास आणि त्याला शक्य तितके जास्त इंधन मिळण्यास खरोखर मदत होते.
आम्ही डबल संपपर्यंत थेट १/२" रिटर्नचा वापर करतो. त्यापैकी एक जेट पंपमधून १/२" रिटर्न वापरतो. त्यावरील दुसरे पोर्ट एअरडॉगला आणि नंतर दुसऱ्या संपला फीड करते. रेग्युलेटरवरील अंतर्गत बायपासमुळे दोन्ही एअरडॉग रिटर्न्सचा रिटर्न रेट कमी असतो, त्यामुळे आम्ही दोन रेग्युलेटेड एअरडॉग रिटर्न्सना एका पॅलेटवरील एकाच पोर्टवर एकत्र करू शकलो.
फुल हूक परफॉर्मन्सने इंजिनवर आधीपासूनच बसवलेल्या सर्व चांगल्या गोष्टींव्यतिरिक्त, टेलरला नायट्रिक ऍसिड हवे होते, म्हणून डकोटाने एक स्टेज जोडला आणि त्यावर २०० नायट्रस बसवले.
मी म्हणेन की चार्जर आणि इंधन बसवल्यानंतर, ट्रक ७५०-८०० एचपी पर्यंत शक्ती कमी करण्यासाठी पूर्ण ताकदीने प्रयत्न करेल. त्याला १३ मिमी पंपमध्ये अपग्रेड केल्यामुळे, स्टेज ४ पंपवर इंधनाची खरोखरच मर्यादा येईल, पण आम्हाला खरंच वाटत होतं की ट्रक हा एक रोड ट्रकच असावा, जेणेकरून त्याला वाटल्यास तो रस्त्यावर धुमाकूळ घालू शकेल.
ट्रकची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी स्थानिक पातळीवर असेंबल केलेले रेनो कंप्लीट ट्रान्समिशन वापरले आहे, ज्यामध्ये फोर-डिस्क कन्व्हर्टर, मुल्डून फुल मॅन्युअल व्हॉल्व्ह बॉडी आणि रॅचेट शिफ्टर यांचाही समावेश आहे.
या संपूर्ण बांधणीतील काही अंतिम बदलांमध्ये फुल हुक परफॉर्मन्सचे दुहेरी ॲडजस्टेबल कंट्रोल आर्म्स, व्हॅक्यूम पंप काढून त्याऐवजी केवळ गिअर-ड्रिव्हन पॉवर स्टीयरिंग पंप बसवणे, इंजिन बेमधील वायरिंगला पूर्णपणे लवचिक करणे आणि बॅटरीला गाडीच्या बॉडीमध्ये हलवणे यांचा समावेश आहे.
"ही एक खूप चांगली बांधणी आहे," असे सार्जेंट यांनी मान्य केले. "हा एक बाहेरचा माणूस आहे, तो नक्कीच चालू-बोलू शकतो. हा ट्रक मुळात एक खास तयार केलेला ट्रेलर आहे, पण तरीही त्याला पूर्ण इंटीरियर आणि पूर्ण बेड आहे. तो त्याला खेळण्यासाठी बाहेरही घेऊन जाईल. आम्ही या ट्रक्समध्ये एअर-कंडिशनिंग बसवणार आहोत, त्यामुळे १,००० हॉर्सपॉवरपेक्षा जास्त शक्ती असलेल्या ट्रक्ससाठी यात आलिशान एअर कंडिशनिंग असेल."
सध्या, ट्रकमध्ये नवीन इंजिन बसवण्यासाठी योग्य फ्रेम नाही, परंतु नजीकच्या भविष्यात ती ट्रकमध्ये बसवण्याची योजना आहे. याव्यतिरिक्त, डकोटाने आम्हाला सांगितले की त्यांनी या ५.९-लिटर कमिन्स १२-व्हॉल्व्ह इंजिनसाठी संपूर्ण युनिट फक्त तीन दिवसांत तयार केले.
आठवड्याच्या अखेरपर्यंत आम्ही संपूर्ण इंधन प्रणाली बसवली, एका रिकाम्या ब्लॉकपासून संपूर्ण इंजिन एकत्र जोडले, आणि माझ्या इंजिन सपोर्ट ब्रेसवर कॅम तोडून तो ट्रकला बोल्टने बसवू शकलो.
तुम्हाला माहीत आहेच की, डकोटामध्ये तो करत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीत यशस्वी होण्याची जिद्द आणि दृढनिश्चय आहे, आणि आम्हाला खात्री आहे की भविष्यात तुम्ही 'फुल हुक परफॉर्मन्स' हे नाव नक्कीच ऐकाल.
"माझ्या आयुष्याचे ध्येय हेच आहे की मी हे सतत करत राहावे," सार्जेंट म्हणाला. "मला माहित आहे की हे घडवून आणण्याची इच्छाशक्ती माझ्यात आहे. एकदा मी काहीतरी करायचे ठरवले की, मी सहसा नाही म्हणत नाही. आशा आहे की मी अशाच वाईट रचना बनवत राहीन."
'डिझेल ऑफ द वीक'चे प्रायोजक अॅमसोइल (AMSOIL) आहेत. जर तुमच्याकडे असे एखादे इंजिन असेल ज्याला तुम्ही या मालिकेत ठळकपणे मांडू इच्छित असाल, तर कृपया इंजिन बिल्डरचे संपादक ग्रेग जोन्स यांना [email protected] वर ईमेल करा.
पोस्ट करण्याची वेळ: १९ सप्टेंबर २०२२
