आपण उन्हाळ्यावर प्रेम कसे करू शकत नाही? नक्कीच ते गरम होते, परंतु ते निश्चितपणे सर्दी मारते आणि आपल्याला खूप वेळ लागतो. इंजिन बिल्डरमध्ये, आमची टीम रेस इव्हेंट, शो, इंजिन उत्पादक आणि दुकानांना भेट देण्यात आणि आमच्या नेहमीच्या सामग्रीच्या कामात व्यस्त होती.
जेव्हा टायमिंग कव्हर किंवा टायमिंग केसमध्ये लोकेटिंग पिन नसते किंवा जेव्हा लोकेटिंग पिन होल पिनवर व्यवस्थित बसत नाही. जुना डँपर घ्या आणि मध्यभागी वाळू द्या जेणेकरून ते आता क्रँक नाकावर सरकता येईल. बोल्ट घट्ट करून कव्हर सुरक्षित करण्यासाठी त्याचा वापर करा.
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा निर्माता असाल किंवा इंजिन, रेसिंग कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कार उत्साही असाल तरीही, इंजिन बिल्डरकडे तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची प्रिंट मासिके आपल्याला इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल जाणून घेण्यासाठी आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीबद्दल तांत्रिक तपशील प्रदान करतात, तर आमचे वृत्तपत्र पर्याय आपल्याला नवीनतम बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योग कार्यप्रदर्शनासह अद्ययावत ठेवतात. तथापि, आपण हे सर्व केवळ सदस्यता घेऊन मिळवू शकता. Engine Builders Magazine च्या मासिक प्रिंट आणि/किंवा इलेक्ट्रॉनिक आवृत्त्या, तसेच आमचे Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter किंवा Weekly Diesel Newsletter, थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये प्राप्त करण्यासाठी आता सदस्यता घ्या. तुम्ही काही वेळातच अश्वशक्तीने झाकले जाल!
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा निर्माता असाल किंवा इंजिन, रेसिंग कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कार उत्साही असाल तरीही, इंजिन बिल्डरकडे तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची प्रिंट मासिके आपल्याला इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल जाणून घेण्यासाठी आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीबद्दल तांत्रिक तपशील प्रदान करतात, तर आमचे वृत्तपत्र पर्याय आपल्याला नवीनतम बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योग कार्यप्रदर्शनासह अद्ययावत ठेवतात. तथापि, आपण हे सर्व केवळ सदस्यता घेऊन मिळवू शकता. Engine Builders Magazine च्या मासिक प्रिंट आणि/किंवा इलेक्ट्रॉनिक आवृत्त्या, तसेच आमचे Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter किंवा Weekly Diesel Newsletter, थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये प्राप्त करण्यासाठी आता सदस्यता घ्या. तुम्ही काही वेळातच अश्वशक्तीने झाकले जाल!
डकोटा सार्जंटला डिझेल इंजिन, खाण उपकरणे, महामार्ग आणि रोड ट्रक्स आणि यूएस एअर फोर्स मेकॅनिकचा अनुभव आहे, परंतु लाईट ड्युटी डिझेल काम प्राबल्य आहे. त्याने एका वर्षापूर्वी फुल हुक परफॉर्मन्सची स्थापना केली आणि कमिन्स 5.9-लिटर 12-वाल्व्ह टर्बोचार्ज्ड इंजिन सारखी किलर उत्पादने विकसित करत आहेत. ते तपासा!
डकोटा सार्जेंट, जो फक्त 27 वर्षांचा आहे, त्या मुलांपैकी एक आहे आणि एकदा त्याने लक्ष्यावर लक्ष केंद्रित केले की, ते साध्य होईपर्यंत आणि सर्वोच्च स्तरावर तो थांबणार नाही. तो अद्याप 30 वर्षांचा नाही हे लक्षात घेता, डकोटाकडे आधीपासूनच एक समृद्ध आणि अनुभवी ट्रॅक रेकॉर्ड आहे आणि आज त्याचे लक्ष लास वेगास जवळील इंडियन स्प्रिंग्स, नेवाडा येथे फुल हुक परफॉर्मन्स, डिझेल व्यवसाय विकसित करण्यावर आहे.
कॅन्ससच्या गुडलँडमधील नॉर्थवेस्टर्न कॅन्सस टेक्निकल कॉलेजमध्ये शिकत असताना थेट हायस्कूलच्या बाहेरच डकोटाची ओळख डिझेल ट्रकशी झाली. त्यांनी त्यांच्या दोन वर्षांच्या डिझेल प्रोग्राममधून डिझेल तंत्रज्ञानातील सहयोगी पदवीसह पदवी प्राप्त केली.
"शाळेत, मी कॉलेज पूर्ण करण्यासाठी नोकरी सोडल्यानंतर मी ट्रकच्या दुकानात काम केले," सार्जेंट म्हणाला. “पदवीधर झाल्यानंतर, मी हॅरिसनबर्ग, व्हर्जिनिया येथे राहायला गेलो… मी फ्रेटलाइनरसाठी काम केले. माझी बहुतेक कारकीर्द रोड, ऑफ-हायवे ट्रकवर होती. नेवाडामध्ये परत, मी खाण उपकरणांसह काम करण्यास सुरुवात केली, फील्ड मेकॅनिक म्हणून आणि अनेक वर्षे वर्कशॉप मेकॅनिक म्हणून काम केले.
“सध्या, मी मेकॅनिक म्हणून यूएस एअर फोर्सशी करारावर आहे आणि तासांनंतर फुल हुक परफॉर्मन्ससह काम करतो. लवकरच फुल हुक परफॉर्मन्ससह पूर्णपणे कार्यान्वित होण्याचे आमचे ध्येय आहे. आम्ही त्या तासाच्या अगदी जवळ आलो आहोत.”
फुल हुक परफॉर्मन्स 5.9L 12-व्हॉल्व्ह, 24-व्हॉल्व्ह P पंप, 24-व्हॉल्व्ह VP44 पंपांमध्ये माहिर आहे आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे काम देखील करते. याव्यतिरिक्त, डकोटाने फुल हुक परफॉर्मन्स सस्पेंशन डिव्हिजन तयार केले आहे जे 1994 ते 2013 पर्यंत डॉजसाठी उच्च दर्जाचे बिलेट ॲल्युमिनियम डबल ॲडजस्टेबल आर्म किट तयार करते.
"फुल हुक परफॉर्मन्स इंजिन, ट्रान्समिशन आणि सस्पेंशन सर्व एकाच छताखाली आणते," सार्जेंट म्हणाले. “आमच्या बहुतेक इंजिन बिल्डमध्ये, आम्हाला ट्रक दिसत नाही. क्लायंट इंजिन पुरवतो आणि आम्ही ते आवश्यक असलेल्या कोणत्याही पॉवरमध्ये तयार करतो. आम्ही ते स्वतः एकत्र करतो आणि त्यांना इंजिन देतो आणि तुम्ही तुमच्या नवजात बाळाला कोणत्याही पॉवर लेव्हलवर फीड करू शकता.
“माझा वैयक्तिक ट्रक, 24-व्हॉल्व्ह P पंप असलेला 98.5 डॉज हा सस्पेंशन सुरू झाला. हायवेवर स्वतःच खूप स्थिर असतो किंवा जेव्हा आम्ही पूर्ण ट्रॅक्शन करतो किंवा काहीतरी करतो तेव्हा मला ट्रक पुन्हा मानक उंचीवर आणायचा आहे आणि मला उद्योगातील एक नकारात्मक बाजू लक्षात आली आहे – उच्च किमती, 94 ते 13 ट्रकच्या सस्पेन्शन पार्ट्सच्या कमी किमती उत्कृष्ट एक मेकॅनिक म्हणून गुणवत्ता मी गोष्टी पाहू शकतो आणि समस्यांचे निराकरण करू इच्छितो, मी माझा ट्रक बंदुकीच्या नियंत्रणासह स्टॉक उंचीवर परत आणण्यासाठी सस्पेन्शन किट शोधत इंटरनेट ब्राउझ करत आहे, परंतु त्याकडे माझे लक्ष वेधले गेले नाही, म्हणून मी ते स्वतः बनवले आहे.”
तुम्हाला वाटले असेल की डकोटा अनेक वर्षांपासून फुल हुक परफॉर्मन्स चालवत आहे, परंतु प्रत्यक्षात त्याने फक्त एप्रिल 2020 मध्ये स्टोअर उघडले.
“मी माझा व्यवसाय एका मित्राकडून भाड्याने घेतलेल्या छोट्या दुकानातून (30×25) चालवतो,” तो म्हणाला. “त्याचा मुलगा खरंतर माझा एकटाच कर्मचारी आहे, म्हणून तो फक्त मी आणि अँथनी आहे. आम्ही दिवसाचे 18-19 तास, आठवड्याचे 7 दिवस काम करतो. अँथनी फक्त 18 वर्षांचा आहे, परंतु हा मुलगा नक्कीच मशीन आहे. आम्ही आठवड्यातून किती दिवस काम करतो, कितीही तास, किती उशिराने काम करतो हे महत्त्वाचे नाही. तो माझ्यासाठी नेहमीच असतो, शिकतो आणि शक्य तितके ज्ञान आत्मसात करतो. मला आशा आहे की पुढील दोन-तीन वर्षे तो माझ्याशिवाय काम करू शकेल आणि मदतीशिवाय ही इंजिने तयार करू शकेल. हेच ध्येय आहे”.
कार्यशाळेच्या इतर उद्दिष्टांपैकी एक म्हणजे फुल हुक इंजिनसह कामाच्या सध्याच्या उच्च मागणीमुळे इंजिनचे उत्पादन आणखी विकसित करणे. ती संख्या वाढतच असल्याने, डकोटास म्हणाले की स्टोअरच्या पदचिन्हाचा विस्तार करण्याची देखील योजना आहे.
"मी माझ्या मालमत्तेवर एक नवीन सुविधा बांधत आहे जिथे मी पूर्ण वेळ काम करू शकेन," तो म्हणाला. “माझे अंतिम उद्दिष्ट हे आहे की मी सर्व इंजिनचे काम घरातच करू शकलो कारण मी माझे काम हेड्स बाय रिक (HBR कॉम्पिटिशन इंजिन्स) नावाच्या वेगासमधील स्थानिक मशीन शॉपवर आऊटसोर्स करते. ते आमच्यासाठी करतात. पूर्ण झाले आमचे सर्व मोड, पकड आणि डोक्याचे काम. आम्ही त्यांचा वापर सुमारे एक वर्षापासून करत आहोत आणि ते आमच्यासाठी करत असलेले काम आम्हाला खूप आवडते.
“तथापि, पुढील दोन वर्षांत ड्रिलिंग, होनिंग, डेकिंग आणि ब्लॉक होनिंगसाठी माझे स्वतःचे मशीन असणे हे माझे ध्येय आहे. मला सर्व काम स्वतःच करायला आवडेल, कारण आजकाल चांगली मशीन शॉप मिळणे कठीण आहे. . मला फक्त अशी इच्छा आहे की टर्नअराउंड वेळ खूप जलद असावा आणि जेणेकरून मी आमच्या स्टोअरमधील प्रत्येक आयटम आमच्या नावासह तपासू शकेन. मला त्याचे नेमके काय केले गेले हे जाणून घ्यायचे आहे आणि ते योग्य केले गेले आहे हे जाणून घ्यायचे आहे.
"मी माझी दिवसाची नोकरी सोडण्यापूर्वी आणि पूर्णवेळ काम सुरू करण्यापूर्वी मी खरोखरच सर्व काही वाढवण्याचा आणि खरोखर सुधारण्याचा प्रयत्न करत होतो कारण गेल्या चार ते पाच महिन्यांत आमचे इंजिन उत्पादन खरोखरच सुरू झाले."
डकोटा स्टेटने नुकतेच पूर्ण केलेले एक मोठे इंजिन त्याच्या टायलर स्वानसन नावाच्या एका चांगल्या मित्राचे होते, ज्याच्याकडे रेनो, नेवाडा येथे नॉर्दर्न नेवाडा विंडो आहे. मागील हंगामात, टेलरने 90 च्या दशकाच्या मध्यात एक सिंगल कॅब, लांब पलंग असलेली डॉज राम 2500 खरेदी केली आणि सिंगल चार्जर (S369), फॅरेल डिझेल 215 पंप आणि 785 hp 5×25 इंजेक्टरसह ट्रक चालवला. कोणत्याही डिझेल कट्टरपंथीप्रमाणे, टेलरच्या मनात अधिक शक्ती येते.
"आम्ही दोन ट्रक एकत्र बांधले, परंतु ते शक्तीच्या बाबतीत फारसे वेडे नव्हते," सार्जेंटने टेलरशी असलेल्या त्याच्या मैत्रीबद्दल सांगितले. "सीझननंतर, त्याने मला कॉल केला आणि सांगितले की काही लोक त्याच्याशी बोलत आहेत, म्हणून तो पुढच्या सीझनसाठी सर्व काही करण्यास तयार आहे."
इंजिन हे कमिन्स 5.9-लिटर 12-वाल्व्ह आहे जे टेलरच्या लोकांनी डॉज 2500 मधून काढले आणि वेगळे करण्यासाठी पूर्ण हुक परफॉर्मन्सवर आणले.
"अँथनी आणि मी ते फाडले आणि हार्वर्ड बिझनेस रिव्ह्यूला पाठवले," सार्जेंट म्हणाला. "आम्ही .020 थकलो आहोत." आम्ही कोटेड स्कर्टसह महले उच्च कार्यक्षमता कास्ट पिस्टनची निवड केली आहे. जोश मॅककॉर्मिकने आमच्यासाठी पिस्टन कापले. आम्ही कोल्ट स्टेज 5 लोब वापरले. पिस्टनच्या शीर्षस्थानी असलेल्या 0.080″ रिलीफ व्हॉल्व्हसह वाल्व क्लिअरन्स प्राप्त केले जाते. स्टेज 5 लोब हे 199/218 लिफ्ट लोब आहेत. आमच्याकडे TIG वेल्डेड कॅम्स गीअर्स आणि क्रँक गीअर्स आहेत.
“आम्ही हॅमिल्टन स्टेज 2 हेड निवडले ज्यामध्ये मोठ्या आकाराचे व्हॉल्व्ह आणि हॅमिल्टन कोनिकल व्हॉल्व्ह स्प्रिंग आहे. आम्ही वाल्वच्या कार्यक्षमतेवर 100% आनंदी नव्हतो, म्हणून आम्ही आमच्या आवडीनुसार वाल्वची पुनर्रचना केली. डोके देखील एक आग रिंग आहे.
“आम्ही डायनोमाईट डिझेल सुपर मेंटल इंजेक्टर्स स्थापित केले. त्यांनी आमच्यासाठी सानुकूल इंजेक्टर बनवले. आमच्याकडे फॅरेल डिझेल 215 स्टेज 4 पंप होता. त्यात एक पोझिशनर आणि स्टेज 5 पंपमध्ये एक लहान जोड होते. आमच्याकडे Wagler Street Fighter संतुलित स्पिन रॉड्स अर्धा इंच L19 रॉड बोल्ट वापरून तयार केले होते.
“आम्ही संपूर्ण इंजिनमध्ये महले एच सीरिजचे बीयरिंग वापरतो – मुख्य बीयरिंग आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग. आमच्याकडे वर्कपीस पिस्टन थंड करण्यासाठी जेट आणि वर्कपीस फ्रीझ करण्यासाठी प्लग आहेत. आमच्याकडे बाफल्ससह कटिंग मशीन वर्कपीस लिफ्टर कव्हर आहे. आमच्याकडे मशीनसाठी एक-पीस व्हॉल्व्ह कव्हर आहे आम्ही 24 व्हॉल्व्ह बॉल आणि 12 व्हॉल्व्ह कपसह मंटन 7/16 वी क्रोम हायब्रिड स्टिक बनवली. आम्ही ARP 625 हेड स्टड निवडले. आमच्या खालच्या टोकाला गोरिलाचा पट्टाही होता.
“तसेच, आमच्याकडे EvilFab परफॉर्मन्स कंपाऊंड टर्बो किटसह Steed Speed T4 मॅनिफोल्ड आहे. आम्ही टर्बोचार्ज केलेल्या S488 SXE सह समांतर S472 SXE वापरले. हा TIG वेल्डेड V-बेल्ट आहे, सर्व स्टेनलेस स्टील किट, पॉलिश देखील आहे. EvilFab ने 1000 hp पेक्षा जास्त चार्जर स्थापित केला आहे आणि कॅम वाइंडिंग आणि थ्रेडिंगमध्ये खरोखर मदत करेल.”
कारण पुनर्निर्मित 5.9-लिटर 12-वाल्व्ह इंजिन उच्च RPM वर फिरेल आणि उच्च बूस्ट असेल, डकोटाला इंजिनमध्ये पिस्टन-व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स वाढवायचा आहे.
"या सुपरचार्जर्ससह, इंजिनला सहजपणे 100 psi पर्यंत वाढवता येऊ शकते, म्हणून आम्हाला XDP वरून अधिक जाड शिम्स मिळाले त्यामुळे आमच्याकडे पिस्टन क्लिअरन्ससाठी अधिक वाल्व होते," तो म्हणाला.
कमिन्स मॉडेल्समध्ये फ्लुइडाम्प्र बॅलन्सर आणि कीटिंग मशीन बिलेट फ्रंट कव्हर देखील आहेत, परंतु लिफ्ट पंप विशेष चिंतेचा आहे.
"आम्हाला शक्य तितक्या इंधनाची गरज होती, म्हणून आम्ही AirDog 165 4G ट्विन लिफ्ट पंप वापरण्याचा निर्णय घेतला," तो म्हणाला. “एअरडॉग येथील केविन प्रत्यक्षात पंपावरील रेग्युलेटरला अंतर्गतरित्या बायपास करतो, त्यामुळे ते थेट पी पंपकडे जाण्यासाठी 300 GPH वर पूर्ण तेल वितरीत करतात. त्याने आम्हाला त्यांच्या नवीन समायोज्य बूस्ट संदर्भासह सेट केले. रेग्युलेटर कडे परत जा.
"आमच्या दुकानात, आम्ही उच्च रिफ्लो दर सुनिश्चित करण्यासाठी आणि 3/8 ते 1/2 पर्यंत जाण्यासाठी आम्ही आमच्या स्वतःच्या फिटिंग्ज सोल्डर केल्या." अशा प्रकारे आपण निष्क्रिय असताना इंधनाचा दाब खरोखर समायोजित करू शकतो आणि एकदा आपण बूस्ट केले की ते नेहमी दाब धरून ठेवते आणि पंप गरम करत नाही. P पंपाच्या पुढील भागाला फीड करते, जे खरोखरच पंप थंड ठेवण्यास आणि त्यास शक्य तितके इंधन मिळविण्यात मदत करते.
"आम्ही 1/2 रिटर्न देखील वापरतो" दुहेरी संपापर्यंत. त्यापैकी एक जेट पंपमधून 1/2″ रिटर्न वापरतो. त्यावरील दुसरे पोर्ट एअरडॉगला फीड करते आणि नंतर दुसरे संप. दुसरा एअरडॉग दोन्ही एअरडॉग रिटर्न्सचा रेग्युलेटरवरील अंतर्गत बायपासमुळे कमी परतावा दर आहे, त्यामुळे आम्ही पॅलेटवरील एका पोर्टवर एअरडॉगचे दोन नियमन केलेले रिटर्न एकत्र करू शकलो.”
इंजिनमध्ये आधीपासून फुल हुक परफॉर्मन्स असलेल्या सर्व गुडीजच्या वर, टेलरला काही नायट्रिक ऍसिड हवे होते, म्हणून डकोटाने एक स्टेज जोडला आणि त्यावर 200 नायट्रस ठेवले.
“मी असे म्हणेन की चार्जर आणि इंधन स्थापित केल्यावर, ट्रक 750-800hp पर्यंत खाली आणण्यासाठी पूर्ण होईल. ते 13mm पंपावर अपग्रेड करून, आम्ही स्टेज 4 पंपावर खरोखरच इंधन मर्यादित करू, परंतु आम्हाला खरोखरच ट्रक अजूनही रोड ट्रक असावा असे वाटत होते जेणेकरून तो तो घेऊ शकेल आणि त्याला हवे असल्यास रस्त्यावर फाडून टाकता येईल.”
ट्रकच्या कार्यक्षमतेला चालना देण्यासाठी स्थानिकरित्या एकत्रित केलेल्या रेनो पूर्ण ट्रान्समिशनद्वारे मदत केली जाते ज्यामध्ये चार-डिस्क कन्व्हर्टर, मुलडून फुल मॅन्युअल व्हॉल्व्ह बॉडी आणि रॅचेट शिफ्टर देखील आहेत.
पूर्ण बिल्डच्या काही फिनिशिंग टचमध्ये फुल हुक परफॉर्मन्स ड्युअल ऍडजस्टेबल कंट्रोल आर्म्स, फक्त गियर-चालित पॉवर स्टीयरिंग पंपसाठी व्हॅक्यूम पंप डिचिंग, इंजिन बेमध्ये वायरिंग पूर्ण फ्लेक्सिंग आणि बॅटरी बॉडीमध्ये स्थानांतरित करणे समाविष्ट आहे. .
"हे खरोखर चांगले बांधकाम आहे," सार्जेंटने कबूल केले. “तो बाहेरचा माणूस आहे, तो नक्कीच चालतो आणि बोलतो. ट्रक हा मुळात उद्देशाने तयार केलेला ट्रेलर आहे, परंतु तरीही त्याचे संपूर्ण आतील भाग आणि पूर्ण बेड आहे. तो खेळण्यासाठी बाहेरही घेऊन जाईल. आम्ही ट्रक्सना वातानुकूलित करणार आहोत, त्यामुळे त्यात 1,000 हॉर्सपॉवरच्या ट्रकसाठी लक्झरी एअर कंडिशनिंग आहे.”
सध्या, ट्रकला ट्रॅकवर नवीन पॉवरसाठी योग्य फ्रेम नाही, परंतु नजीकच्या भविष्यात ते ट्रकवर स्थापित करण्याचे नियोजन आहे. याव्यतिरिक्त, डकोटाने आम्हाला सांगितले की त्यांनी या 5.9-लिटर कमिन्स 12-वाल्व्ह इंजिनसाठी संपूर्ण युनिट फक्त तीन दिवसांत तयार केले.
"आम्ही संपूर्ण इंधन प्रणाली स्थापित केली, संपूर्ण इंजिन एका बेअर ब्लॉकमधून एकत्र केले आणि माझ्या इंजिन सपोर्ट ब्रेसवर कॅम तोडण्यात आणि नंतर आठवड्याच्या अखेरीस ट्रकवर बोल्ट करण्यात सक्षम झालो."
तुम्हाला माहिती आहेच की, डकोटाकडे तो करत असलेल्या प्रत्येक गोष्टीत यशस्वी होण्याचा ध्यास आणि दृढनिश्चय आहे आणि आम्हाला खात्री आहे की तुम्ही भविष्यात फुल हुक परफॉर्मन्स नाव ऐकाल.
"आयुष्यातील माझे ध्येय हे सर्व वेळ हे करणे आहे," सार्जेंट म्हणाला. “मला माहित आहे की हे घडवून आणण्याची माझ्यात इच्छाशक्ती आहे. एकदा मी काहीतरी करण्याचा निर्णय घेतला की मी खरोखर नाही निवडत नाही. आशा आहे की मी वाईट बिल्ड बनवत राहू शकेन.”
डिझेल ऑफ द वीक AMSOIL द्वारे प्रायोजित आहे. जर तुमच्याकडे एखादे इंजिन असेल तर तुम्ही या मालिकेत हायलाइट करू इच्छित असाल, कृपया इंजिन बिल्डर संपादक ग्रेग जोन्सला ईमेल करा [ईमेल संरक्षित]
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-19-2022
